Rouler en 504 CC injection

L'illustration représente le détail du circuit de refroidissement des versions carburateur. Le circuit des "injections" est identique, sauf que les tuyaux repère "10" viennent non pas sur l'embase du carburateur, mais sur l'élément thermostatique de la pompe à injection.

Le rôle des différents éléments est assez facile à comprendre:

Deux radiateurs en 9 et 12, l'un pour refroidir le liquide, l'autre pour réchauffer l'habitacle au besoin

Un contacteur thermostatique en 3 (doublé sur les versions CC d'un contacteur sur le circuit d'huile): Il commute l'enclenchement du ventilateur débrayable, via un électro aimant.

Un thermostat en 11, destiné à bloquer la circulation du liquide de refroidissement en deçà d'une certaine température. Au delà, il commence à s'ouvrir et permet la circulation et donc le refroidissement du liquide.

Un circuit de refroidissement de 504 injection, lorsqu'il est en bon état de fonctionnement, est EFFICACE en toute saison !

La base d'une bonne remise en état est:

1° radiateur soigneusement détartré et nettoyé, voire changé en neuf .

2° Bloc moteur nettoyé et detartré également.

3° durites de circulation d'eau neuves

4° Pompe à eau vérifiée ou changée

5° Thermostat vérifié, ou changé, mais en place !

6° Liquide changé, et de qualité.

7° Contacteur thermostatique vérifié ou changé.

8° Courroie de pompe vérifiée et bien tendue.

9° Electro aimant de ventilateur débrayable vérifié et réglé, ainsi que le charbon frotteur.

Malheureusement, certains bricolages dangereux lui ont parfois été infligé, essayons de voir les principaux écueils à éviter:

1° Enlever le thermostat du circuit: C'est l'opération la plus dangereuse à terme qu'on puisse faire sur un moteur 504 injection.

Le thermostat est le seul élément qui régule la température de fonctionnement du moteur, autour des 80°C, et qui en particulier lui interdit de fonctionner trop froid et lui permet de monter en température assez rapidement.

Un fonctionnement froid entraine un insuffisance de graissage, une condensation accrue sur les parois de cylindres, et surtout une modification de la carburation, l'élément thermostatique de la pompe à injection continuant à enrichir le mélange carburé en permanence.

Au delà d'une consommation accrue, de piètres performances, c'est la certitude d'un moteur rincé en très peu de temps.

On reste stupéfait que certains "professionnels" conseillent encore cette opération. Il faut les fuir au plus vite !

2° Le blocage du ventilateur en position embrayée: Ce ne doit être qu'une solution de fortune, temporaire en été pour rentrer à la maison en attente d'un dépannage sérieux.

On retrouve, indépendamment de la perte de puissance et du bruit accru, une partie des défauts et risques décrits précédemment.

Il faut rester réaliste et sérieux avec le refroidissement: les solutions de  "bricolos du dimanche" ne sont pas envisageables, et il vaut mieux procéder à une remise en état sérieuse et complète.

Toutefois, une amélioration certaine peut être apportée par le montage d'un moto-ventilateur électrique de refroidissement, en lieu et place du ventilateur d'origine. C'est l'objet d'un autre article de ce blog.