Le capotage de la 504
A l'évidence, PININFARINA a choisi, à l'époque, la solution d'étanchéité à la jonction capote/caisse la plus élégante, mais également la plus compliquée.
Au lieu de recouvrir la lèvre de tôle par la capote, agrafée avec des boutons pressions comme sur les 204/304 ou la majorité des roadsters anglais, le constructeur a préféré attacher la capote à l'intérieur de la caisse, et finir son tour avec un joli jonc inox, assorti d'un velours d'étanchéité.
Le résultat est splendide en termes de finitions, mais complique fort le remplacement de la capote.
Voici le schéma de principe du montage de la capote en ceinture de caisse:
En préambule, précisons qu'il est hors de question de se lancer dans l'opération du remplacement de la capote si l'on n'a qu'un jour devant soi: c'est une opération pas très compliquée, mais longue et minutieuse et il faut penser que le véhicule sera immobilisé ouvert quelques temps.
Etape 1: Le choix de la qualité:
On trouve actuellement trois types de matériaux de capotes en remplacement: PVC, Coton et Alpaga.
Coton: Conforme à la monte d'origine, mais le défaut sera un vieillissement rapide par décoloration et blanchissement aux U.V. et surtout à la clarté lunaire si l'auto passe quelques nuits dehors.
Alpaga: Très proche d'aspect avec le coton, bien qu'un peu plus "lustré" et brillant, mais de qualités de vieillissement et de stabilité de teinte incomparables.
Pour une différence de prix finalement minime avec le coton, il sera retenu dans cette expérience, une capote alpaga.
Etape 2: Le démontage.
Il est relativement facile, mais assez délicat pour faire comprendre que le remontage ne sera pas évident !
- Enlever assise de banquette et dossier arrière
- Rabattre à l'intérieur le couvre capote et dégrafer le bac à capote souple sur la ceinture arrière
- Dévisser les boutons pression du bac à capote sur la ceinture de caisse
- Soulever alors le rabat de la capote et dévisser les 8 pièces de maintien du rail
- soulever alors le rabat de la capote et dévisser les 8 pièces de maintien du rail arrière de capote (rail glissé dans la doublure de capote)
- décrocher les deux gros ressorts latéraux de compensation de l'arceau principal
- libérer les crochets de capote sur pare brise
- desserrer les deux axes de basculement de l'arceau principal (sans les enlever !) on passe une clé plate derrière pour maintenir l'écrou.
- desserrer et enlever les deux petits écrous de 5 (clé de 8) sur les platines des axes de basculement
- finir d'enlever les deux axes: Attention, maintenant l'ensemble arceaux/capote est libre
- décrocher les platines de la caisse (en faisant levier avec un gros tournevis si ça serre un peu) et enlever l'ensemble de la caisse (Attention à la peinture en manipulant tout ce bazar !)
A ce stade, on se retrouve avec une voiture d'un coté, et une capote et arceaux de l'autre ...
Coté voiture, on peut déjà juger des travaux à effectuer en rénovation:
1° de la gouttière de tour de caisse : tuyaux d'évacuation, rouille, etc...
2° du couvre capote (agrafes, déchirures, etc...)
3° du bac à capote
Coté arceaux, la croisade continue.
Etape 3: démontage de la capote des arceaux.
- dévisser les crochets chromés d'attache avant
- enlever soigneusement le joint avant sur la partie qui appuie sur la baie de pare brise
- dériveter le rail avant support du joint
- dévisser les petites plaquettes inox de protection et tension latérales
- dériveter et dévisser les supports latéraux intérieurs de capote contre l'arceau principal (Il y a une contre plaque derrière le rabat du tissu)
- décoller la partie avant de la capote, et dériveter les attaches des cables latéraux
- desserrer les arrêts de cables latéraux, sur l'arceau principal puis sortir les cables par l'avant
- décoller la capote des autres arceaux
- enlever et récupérer le profilé rond glissé dans la couture du tour arrière de capote (servant à la maintenir sur la caisse)
A ce stade, on se retrouve avec la vieille capote d'un coté et les arceaux de l'autre...
On s'aperçoit certainement qu'il y a un travail de rénovation à faire sur les arceaux, et généralement:
1° réfection du profilé avant qui a tendance à rouiller
2° réfection d'un ou plusieurs axes d'arceaux, cassés et/ou souvent remplacés par des boulons inadaptés au cours de la vie de la voiture
3° réfection des contre plaques latérales, souvent rouillées par l'humidité de la capote
4° ponçage et peinture des arceaux après réfection et essai du mécanisme
Tout cela est fort long et mérite une petite pause, la suite bientôt !
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