Rouler en 504 CC injection

Il est relativement simple et détaillé sur les figures jointes, pour Kf6 et KF5/XN2. Lors d'une réfection ou d'une restauration, on aura soin de placer impérativement des durites neuves en tous les points du circuit, assorties de colliers de serrage, car l'ensemble du circuit est sous pression. L'ensemble des filtres doit également être changé. Pour le préfiltre, en sortie de réservoir, n'importe quel filtre standart peut convenir. Pour le filtre placé sur le tablier (filtre n° 5 sur le schéma) du véhicule, il faut penser aussi à changer les joints car une baisse de pression peut alors se produire à l'intérieur du support de cartouche filtrante.

Il y a également un filtre en entrée de pompe, juste derrière le raccord banjo (filtre n° 6), et des filtres sur les clapets d'aspiration, ceux situés sous la tête hydraulique de la pompe. Ces filtres en fin tamis d'acier peuvent efficacement se nettoyer au diluant cellulosique ou à l'acétone qui diluent très bien les crasses et les gommes de vieille essence.

C'est un élément à soigner, pour des raisons évidentes de fiabilité du fonctionnement, et de sécurité contre l'incendie, le circuit fonctionnant sous une pression d'environ 2,5Kg/cm2 sur les modèles à régulation pneumatique (KF5 et XN2) et 1,5 Kg/cm2 sur les KF6.