Rouler en 504 CC injection

Le problème du démarrage à chaud, partie Allumage :

Dans un article précédent, nous avons abordé le sujet de l’alimentation concernant un des grands défauts d’une 504 injection 1,8 ou 2 litres: le démarrage à chaud. Il convient d’aborder ici la partie électrique pouvant provoquer des soucis de DAC.

Sur un moteur à allumage conventionnel comme celui de la 504 injection 10 ou 11 CV, les soucis peuvent provenir principalement de deux sources sur lesquelles il faudra travailler, comme pour la partie injection, élément par élément en testant à chaque fois le résultat afin de ne pas provoquer de sur-panne.

1° Le condensateur :

C’est lui qu’il faut soupçonner en priorité en cas de problème de DAC.

Toutes les méthodes assez artisanales de contrôle de condensateur, à base de solutions empiriques de « vieux mécanicien » sont à proscrire pour un diagnostic fiable.

Vu son faible coût, on changera donc purement et simplement cet élément, en se souvenant que la qualité des fabrications actuelles est extrêmement peu fiable, et qu’un condensateur changé il y a un mois n’est plus forcément digne de confiance. En sécurité, on en prévoira un neuf en rechange dans la boite à gants.

2° La Bobine :

Là, l’affaire se complique un tout petit peu car le phénomène est plus sournois. Une bobine vieillissante perd ses qualités d’isolation interne en chauffant et pourra ainsi se comporter parfaitement bien à froid, histoire de tromper son monde, mais ne donnera plus qu’un allumage faible voire inexistant à chaud, provoquant ainsi une panne intermittente et peu évidente.

La raison en est simple : Les enroulements des circuits primaires et secondaires de la bobine sont constitués de fil isolé par un vernis spécial qui vieillit et finit par perdre ses qualités isolantes lorsque la température de la bobine augmente.

1° Test : lors d’un essai de redémarrage à chaud infructueux, bien refroidir la bobine en l’entourant d’un chiffon mouillé d’eau froide, plusieurs fois, puis réessayer. Si le moteur redémarre on a bien trouvé la coupable.

2° Test : débrancher le fil du compte tours sur la bobine, sans la refroidir, puis réessayer. Souvent, le moteur redémarre aussi.

C’est un phénomène bien connu des propriétaires de 504 injection : Le compte tours électronique, de conception ancienne,  perturbe à chaud le circuit d’allumage primaire suffisamment pour provoquer une panne d’allumage.

La solution est donc, dans la majorité des cas, dans le changement de la bobine.

Une bobine neuve résistera bien mieux à l’échauffement et à la perturbation du circuit primaire qu’une bobine ancienne à l’isolation défaillante.

On peut considérer qu'une bobine d'origine est à changer d'office par sécurité, les plus récentes ayant alors tout de même 25 ans !

Il sera bon, sur les premiers modèles, de la déplacer du moteur (elle y accumule trop de calories !) jusqu’à la joue intérieure d’aile droite où elle refroidira mieux. C'est une disposition qui a été adoptée par le constructeur lui même.

Une solution encore plus performante, adoptée personnellement en complément du changement de bobine, réside dans un petit montage électronique : Un relais temporisé coupe l’alimentation du compte tours à la mise en route du moteur, et ne la remet en fonction qu’environ 2 à 3 secondes après le lancement du moteur.

Le souci de la perturbation de l'allumage au démarrage par le compte tours est réglé définitivement !

Ce montage est à la portée de tout bon bricoleur, un peu soigneux.

Il n’est, bien entendu, pas indispensable, et constitue plutôt un exercice amusant.