Rouler en 504 CC injection

Le graissage de la pompe d'injection Kugelfisher

Comment bien lubrifier cette précieuse pompe, si indispensable au bon fonctionnement du moteur injection ?

Les notices d'époque sont assez peu disertes sur ce sujet, se contentant de préciser la viscosité de l'huile à utiliser : 10W

En préambule, il faut bien comprendre que la lubrification des pompes KF6, KF5 est double.

1° Une partie sous pression, par dérivation de l'huile moteur via un repiquage "R" allant vers le filtre à huile, graissant les pistons de la tête hydraulique.

2° une partie statique, par barbotage, baignant les cames et l'arbre principal.

Voyons en détail les contraintes des deux parties :

1° Pour le graissage de la tête hydraulique, sous pression, il va de soi que l'huile sera renouvelée en même temps que chaque vidange moteur.

La contrainte est donc ici assez simple. Le débit étant toutefois très faible, il faudra s'assurer régulièrement (tous les 6 mois par exemple) que le circuit n'est pas désamorcé. Moteur tournant au ralenti, desserrer le raccord et laisser couler un peu d'huile puis resserrer. C'est un contrôle important, en particulier sur des véhicules roulant peu fréquemment.

2° Pour la partie graissée par barbotage, deux points sont à examiner :

a)      La qualité de l'huile : On trouve actuellement de l'huile en viscosité 10W pour le graissage des fourches de moto. Cette huile convient, mais on peut aussi utiliser sans le moindre souci de l'huile moteur fluide, à la condition impérative qu'elle soit exclusivement minérale. En effet, la pompe comporte un joint spi à l'avant (Son remplacement impose la dépose de la pompe !) et ce type de joint est rapidement attaqué par les huiles de synthèse, tout comme les joints toriques qui seront en contact avec l'huile.

b)      La fréquence des vidanges : Elle est bien plus importante qu'il n'y parait, et ne pas vidanger cet élément de manière régulière (tous les ans, par exemple) présente un risque important de destruction de la pompe par grippage.

 L'explication en est simple : Sur des pompes ayant un certain kilométrage, ce qui est le cas de toutes les 504 injection aujourd'hui, il y a un risque réel de contamination de l'huile par l'essence provenant des pistons de la tête hydraulique.

Cette contamination est dans la quasi-totalité des cas infime, mais néanmoins suffisante pour dégrader rapidement les qualités lubrifiantes de l'huile. Une vidange régulière est donc nécessaire pour préserver la pompe.

La photo montre l'emplacement de la vis de vidange.

Il faut reconnaitre que la place est comptée sous la pompe, mais en retaillant une bouteille plastique d'eau minérale, on arrive à faire un récipient de vidange correct.